El paso del Congreso Americano de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) por Buenos Aires dejó definiciones estructurales para el deporte motor nacional, pero también abrió la puerta para analizar el pulso de las plazas regionales.
En este contexto, Eduardo Bacca, presidente del ACA, dialogó mano a mano con Rosario3 sobre el panorama general y trazó una lectura muy alentadora respecto al crecimiento de Rosario y su infraestructura deportiva.
Al realizar un balance de la cumbre internacional, Bacca valoró especialmente el respaldo político y técnico que la FIA está brindando al automovilismo argentino, destacando hitos como la proyección del autódromo de Buenos Aires hacia el Grado 1 —lo que permitiría no solo mantener competencias de Fórmula 1, sino abrir el abanico a múltiples categorías globales— y las gestiones para sumar fechas mundialistas como el WRC (Rally Mundial) en Córdoba.
Sin embargo, el titular del ACA enfatizó que el desarrollo no debe centralizarse solo en la capital, sino acompañar el esfuerzo de las plazas del interior que apuestan a la modernización. Es allí donde el nombre de Rosario cobró un peso central en la charla.
El titular del ACA explicó que para que una plaza como Rosario pueda albergar categorías de nivel internacional —como la Fórmula 4 u otras categorías teloneras de peso—, el circuito local debe transitar un proceso clave de categorización técnica basado en las normativas internacionales de la FIA:
- Grados 3 y 4 (La meta intermedia y regional): Son las homologaciones ideales para albergar monoplazas de desarrollo, fórmulas promocionales y categorías zonales o nacionales de gran envergadura.
Bacca remarcó que, si bien el Grado 1 queda reservado para autódromos top como el de Buenos Aires, la tendencia global exige que la mayor cantidad de circuitos posibles apunten a subir sus estándares de seguridad y trazado para no quedar anclados.
Bacca fue cauto pero optimista, aclarando que el rol de la FIA es fijar las normativas y homologar la seguridad, pero que el despegue definitivo depende de la sinergia entre los promotores privados y locales. Si Rosario consolida su plan de obras y logra homologar el autódromo para cumplir con las exigencias técnicas que demandan los campeonatos modernos, la ciudad quedará formalmente blindada y preparada para recibir eventos de magnitud internacional.
Con un automovilismo argentino que busca descentralizarse y optimizar sus costos a través de proyectos de fabricación local y homologación estandarizada, Rosario pisa fuerte.
Durante este año 2026, el Autódromo Ciudad de Rosario ("Juan Manuel Fangio") ha recibido y tiene programadas categorías nacionales de gran relieve:
Turismo Nacional (Clases 2 y 3): Compitió a principios de año, disputando los días 3, 4 y 5 de abril la tercera fecha de su campeonato.
TC Pick Up: Tuvo su esperado desembarco e histórico estreno en el trazado rosarino los días 15 y 16 de agosto, correspondiente a la séptima fecha de su calendario.
Turismo Carretera (TC): El plato fuerte del año marcará el gran retorno de la "máxima" categoría del automovilismo argentino a Rosario después de siete años, al albergar la tercera fecha de la Copa de Oro los próximos 24 y 25 de octubre.
Al analizar el balance del Congreso Americano y la conferencia brindada por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, el titular de la CDA del ACA, Eduardo Bacca, remarcó que el mayor activo que hoy se lleva el automovilismo argentino es el aval político e institucional de la entidad madre a nivel global.
Para el dirigente, este espaldarazo es un pilar fundamental para sostener la proyección internacional del país, aunque advirtió que el éxito de cada evento descansa en la articulación comercial.
"El respaldo que la FIA está dando al automovilismo argentino que se está proyectando internacionalmente es muy importante", señaló Bacca en diálogo, destacando desde las gestiones por la fecha del WRC en Córdoba hasta las obras para posicionar al autódromo porteño en Grado 1.
Sin embargo, el presidente de la CDA fue cauto al separar los tantos entre el plano técnico y el de los negocios: "Más allá de que la FIA es necesaria, después están las cuestiones comerciales que son entre promotores locales e internacionales, que son los que definen el negocio y la posibilidad del negocio".
